Ciri mesin EPS（1）

Sistem stereng kuasa elektrik(mesin EPS)menggunakan teknologi elektronik kuasa terkini dan teknologi kawalan motor berprestasi tinggi pada sistem stereng kenderaan, yang boleh meningkatkan prestasi dinamik dan statik kenderaan dengan ketara, meningkatkan keselesaan dan keselamatan pemandu, mengurangkan pencemaran alam sekitar dan sebagainya. Oleh itu, sebaik sahaja sistem itu dicadangkan, ia telah dinilai, dibangunkan dan dikaji oleh banyak syarikat kereta besar. Dalam sistem stereng akan datang, stereng kuasa elektrik akan menjadi arus perdana sistem stereng. Berbanding dengan sistem stereng lain, kelebihan sistem yang luar biasa ditunjukkan dalam

Penggunaan bahan api berkurangan(mesin EPS)
Sistem stereng kuasa hidraulik memerlukan enjin untuk memacu pam minyak hidraulik untuk membuat aliran minyak hidraulik secara berterusan, yang membazirkan sedikit tenaga. Sebaliknya, sistem stereng kuasa elektrik (EPS) hanya memerlukan tenaga yang disediakan oleh motor apabila operasi stereng diperlukan, yang boleh datang dari bateri atau enjin. Selain itu, penggunaan tenaga adalah berkaitan dengan stereng stereng dan kelajuan kenderaan semasa. Apabila stereng tidak berputar, motor tidak berfungsi. Apabila ia perlu dipusing, motor mula berfungsi di bawah tindakan modul kawalan untuk mengeluarkan tork pada saiz dan arah yang sepadan untuk menjana tork stereng tambahan. Selain itu, sistem mengeluarkan tork stereng maksimum apabila kenderaan berpusing di tempatnya. Dengan perubahan kelajuan kenderaan, tork output juga berubah. Sistem ini benar-benar merealisasikan "bekalan tenaga atas permintaan", yang merupakan sistem "atas permintaan" sebenar. Apabila kereta bermula pada musim sejuk, sistem hidraulik tradisional bertindak balas perlahan-lahan sehingga minyak hidraulik dipanaskan. Oleh kerana sistem stereng kuasa elektrik tidak bergantung pada enjin dan tidak mempunyai paip minyak hidraulik, ia tidak sensitif kepada cuaca sejuk, dan sistem boleh berfungsi walaupun pada - 40 ℃, jadi ia menyediakan permulaan sejuk yang cepat. Memandangkan sistem tidak memanaskan dahulu semasa dimulakan, tenaga dijimatkan. Tanpa menggunakan pam hidraulik, kehilangan tenaga parasit enjin dapat dielakkan dan penjimatan bahan api dipertingkatkan. Eksperimen perbandingan antara kenderaan yang dilengkapi sistem stereng kuasa elektrik dan kenderaan yang dilengkapi sistem stereng kuasa hidraulik menunjukkan penggunaan bahan api kenderaan nasional yang dilengkapi sistem stereng kuasa elektrik berkurangan sebanyak 2.5% tanpa stereng dan 5.5% dengan stereng.

Pemanduan yang dipertingkatkan(mesin EPS)
Dalam sistem stereng kuasa elektrik, mesin kuasa elektrik disambungkan terus dengan mekanisme bantuan kuasa, supaya tenaganya boleh digunakan terus untuk stereng roda. Sistem ini menggunakan fungsi penyerap hentak inersia untuk mengurangkan putaran belakang dan stereng hadapan berkilauan. Oleh itu, keupayaan anti gangguan sistem stereng sangat dipertingkatkan. Berbanding dengan sistem stereng kuasa hidraulik, tork berputar dijana oleh motor tanpa kesan histerisis stereng sistem stereng kuasa hidraulik, yang meningkatkan prestasi stereng berikut kepada stereng.

Ciri pulangan stereng yang dipertingkatkan(mesin EPS)
Sehingga hari ini, pembangunan prestasi sistem stereng kuasa telah mencapai had, dan ciri pembetulan sistem stereng kuasa elektrik telah mengubah semua ini. Apabila pemandu memusingkan stereng mengikut sudut dan melepaskannya, sistem boleh melaraskan roda secara automatik untuk kembali ke tengah. Sistem ini juga membenarkan jurutera menggunakan perisian untuk melaraskan parameter reka bentuk ke tahap yang terbaik untuk mendapatkan ciri pembetulan terbaik. Daripada kelajuan terendah kepada kelajuan tertinggi, sekumpulan lengkung ciri pembetulan boleh diperolehi. Melalui pengaturcaraan perisian yang fleksibel, mudah untuk mendapatkan ciri tork motor pada kelajuan yang berbeza dan keadaan kenderaan yang berbeza. Ciri tork ini membolehkan sistem meningkatkan keupayaan stereng dengan ketara dan menyediakan ciri pemulangan stereng yang sepadan dengan kamera prestasi dinamik kenderaan. Dalam sistem kawalan hidraulik tradisional, untuk meningkatkan ciri ini, struktur mekanikal casis mesti diperbaharui, yang sukar untuk direalisasikan.